Istina, netko će reći kako je nova "sedmica", njena peta generacija, ustvari napuhana Serija 5. To je djelomično točno, jer uspjeh koji su poľnjeli sa svojom limuzinom iz sredine ponude ľele ponoviti i u najvišoj klasi, iako se od prvog dana na prodaju dosadašnje Serije 7 uopće nisu mogli poľaliti.
Tako epiteti poput kita na kotačima ili grdobine, koje je dobila od kritičara stara "sedmica" pri prvom pojavljivanju u ljeto 2001., za novi model više ne vrijede. Riječ je o skladnoj limuzini napetih linija koja teľi modernome, ali isto tako ima vidljive poveznice sa slavnim modelima iz bogate prošlosti tvrtke iz Münchena.
To je najuočljivije na prednjem dijelu gdje su najveći "bubrezi" viđeni u nekoliko posljednjih desetljeća. Gotovo okomito postavljena maska motora djeluje monumentalno, i u zanimljivom je skladu s polegnutim vrlo prepoznatljivim BMW-ovskim svjetlima.
kliknite za veći prikaz
Naravno, i ovdje je u svjetla ugrađen element koji u BMW-u zovu Corona light, dok je među ljubiteljima marke udomaćen izraz angel eyes. Pored kromom obrubljenih "bubrega" osjećaj pripadnosti visokoj klasi na prednjem dijelu pojačava i velika vodoravna kromirana letvica postavljena iznad donjeg otvora za zrak.
Da ovaj automobil ne ľeli slijediti tuđe trendove pokazuje i primjer s boka. Tamo je bočni pokazivač smjera umjesto u retrovizor ugrađen u veliko kromirano kućište koje ujedno i optički razbija veliku limenu površinu prednjeg blatobrana.
Straga također nema više avangarde, moľda su linije čak i previše smirene. Oblik LED svjetala budi sjećanje na legendarnu liniju E32 koja se proizvodila od 1987. do 1994. godine, dok je gornji dio poklopca prtljaľnika zaobljen u decentni spojler.
Kao što se to u najvišoj klasi i traľi, već u samom startu na raspolaganju kupcima su dvije duljine karoserije.
kliknite za veći prikaz
Standardni model s međuosovinskim razmakom od 3070 mm dug je 5,072 metra, dok se L verzija protegnula u duljinu od 5,212 metara. Međuosovinski razmak je kod L modela također dulji, i to za 140 mm.
Iznutra nas dočekuje vrlo ugodno iznenađenje; ljubitelji BMW-a tu opet prepoznaju linije koje su u posljednjoj generaciji nestale.
Ploča s instrumentima klasičnog je izgleda, 10,2-inčni displej (iDrive sustav, elektronski pohranjene upute za korištenje, radio, a tu je još i navigacija kao i stalna veza s internetom!) diskretnije je ukomponiran u cjelinu, a ono što je pred sedam godina nestalo ponovno se vratilo – široka središnja konzola s armaturom zakrenutom prema vozaču.
Čak je i ručica elektronski upravljanog mjenjača ponovno tamo gdje joj je i mjesto. U BMW-u to tumače činjenicom da su njihovi kupci uglavnom temperamentni ljudi, te da ih ručica mjenjača poziva na voľnju i uľitak. Slaľemo se s njima. Pored toga, izdašna uporaba materijala poput drva, koľe i keramike jasno daje do znanja kako je ovo poseban automobil.
kliknite za veći prikaz
Kod motora očekivano imamo pravi vatromet novosti i snage. Doduše, kao i kod Mercedesa ni ovdje se više ne podudaraju brojke i obujam. Šteta. Uglavnom, krenimo od vrha ponude.
To je model oznake 750i, tj. 4,4-litreni V8 benzinac s dvostrukim turbom i tehnologijom izravnog ubrizgavanja goriva. Razvija ravno 300 kW (407 KS) te okretni moment od kamionskih 600 Nm. S tim motorom "Sedmica" do stotke ubrza za svega 5,2 sekunde uz brzinu limitiranu na 250 km/h.
Model 740i više nije V8 nego redni "šestak", također s dva turba. Od motora koji nasljeđuje snaľniji je za 20 KS (240 kW -326 KS), dok je okretni moment za čak 60 Nm snaľniji. Konkretno, razvija 450 Nm i to u polju od 1500 do 4500 okretaja u minuti.
Performanse su također zadivljujuće: za sprint do stotke treba mu 5,9 sekundi, dok je krajnja brzina također limitirana na 250 km/h.
kliknite za veći prikaz
Dizelski adut je 730d, u osnovi jednaki motor kao do sada, ali ipak nešto dorađen. Tu je turbina s promjenjivom geometrijom, kao i treća generacija common-rail sustava. Umjesto dosadašnjih 231 razvija 245 KS uz okretni moment od 540 Nm (ranije 520 Nm). Ni tu dobre performanse nisu izostale, ubrzanje je 7,2 sekunde, a brzina 245 km/h.
Uz ove motore isporučuje se šestostupanjski automatski mjenjač s funkcijom ručne izmjene stupnjeva. Kako kaľu u BMW-u brľi je od dosadašnjeg, komforniji za rukovanje te štedi gorivo.
U standardnoj opremi bit će i inovativni sustav ovjesa nazvan Dynamic Damping Control, zajedno s Dynamic Driving Controlom. Riječ je o sustavu koji nadzire upravljač, ovjes, mjenjač i komande gasa te se pritiskom na gumb na središnjoj konzoli moľe mijenjati reľim rada i podešenja, Comfort, Normal i Sport.
Osim toga, način rada Sport+ isključuje DSC kako bi sportski nastrojeni vozači mogli uľivati bez zapreka elektronike.
kliknite za veći prikaz
Mnogo je još toga za nabrojati; spomenut ćemo Stop&Go sustav, upozorenje kod prelaska linije na cesti, Head-up displej, BMW Night Vision i još podosta toga. Sigurnosti se također posvetila velika paľnja, paket aktivne i pasivne sigurnosne opreme je potpun uključujući i Pre-crash sustav koji prepoznaje kritičnu situaciju i priprema automobil i putnike na udar.
Nova "sedmica" na ceste će prije jeseni, a za sada se znaju okvirne cijene u Njemačkoj. Tako će BMW 730d stajati od 69.500 eura naviše, 740i od 75.500 eura, dok će 740Li stajati od 82.500 eura naviše.
Model 750i ima početnu cijenu od ravno 90.000 eura, dok će za njegovu produľenu verziju Nijemci morati istresti četiri tisuće eura više.
Što se tiče Hrvatske cijene će tek biti definirane, a prodaja će, kao i što je s ostalim BMW modelima slučaj, kod nas početi u isto vrijeme kad i u Europi.
|